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2021年12月17日，邢台市交通运输局发布了《邢台市综合运输组织研究》的通知。

下面我们来看看该文件中关于邢台铁路方面的一些最新信息，以下很多内容属于研究和建议性质，未来是否按照此思路进行，还要看实际执行，由于原文内容过多，下列仅为摘录并压缩和调整过的内容，仅供参考。

1、邢台铁路基础设施

（6条铁路，5个客运站，13个货运站、26条铁路专用线）

目前，邢台市境内已建成京广铁路、京九铁路、京广高铁、邯黄（邢黄）铁路、沙午铁路，在建邢和铁路。

截止到2020 年底，全市铁路营运里程327 公里，其中高铁78 公里，铁路网密度2.64 公里/百平方公里，高于全国平均水平。依托京九、京广两条铁路建设了邢台东站、邢台站、清河城站、沙河市站、临城站5 个铁路客运站；依托京广、京九、邯黄三条铁路建设了13个铁路货运站。其中，铁路客运站60 分钟等时圈能够覆盖全市66%的行政区、71%的建成区，基本满足旅客出行需求；高铁客运站60 分钟等时圈覆盖约38%的行政区、37%左右的建成区，覆盖比例较低，如下图所示。

邢台市铁路客运站30/60 分钟等时圈

邢台市铁路高铁站30/60 分钟等时圈

邢台铁路专用线（26条）

全市铁路专用线共26 条，总里程约88.7 公里，主要接轨于京广铁路、京九铁路和沙午铁路。其中，运量在200 万吨以上的专用线共4 条，30~200 万吨的共2 条，30 万吨以下的共20 条，大部分专用线处于闲置或低效利用状态。邢台市境内年货运量150 万吨的工矿企业有沙河电厂、南和电厂、中煤旭阳、邢台钢铁、国泰发电、德龙钢铁6 家，除德龙钢铁铁路专用线正在建设外，其余5 家均接入了铁路专用线，接入比例约83.3%。

2、构建“六纵三横”铁路网

未来，邢台市将加速建设现代铁路网，融入“轨道上的京津冀”，加快构建“六纵三横”铁路网主骨架，形成“东出西联、南承北接”的对外轨道交通大格局。

“十四五”期，将加快建成运营邢和铁路；开展石邢邯城际、邯黄铁路复线及邯黄沙午铁路前期研究工作；推进雄商高铁雄安至衡水至聊城段开工建设；适时开展邢衡、邢济、邢介城际铁路前期研究工作；加快开展德龙钢铁有限公司铁路专用线、中钢邢机铁路专用线、沙河市开发区铁路专用线、邢台邯黄铁路物流园铁路专用线、旭阳集团邢台园区危化品铁路专用线、河北建投邢台热电厂铁路专用线等建设或可行性研究工作。

3、 铁路客运组织情况

总体情况

2018 年，邢台市全年铁路客运量达到589.06 万人次，同比增长5.84%，近十年铁路客运量年平均增幅约7.3%。2009~2018 年邢台市铁路客运量及占比如下图所示。

对外铁路客运方面，本地旅客铁路出行的目的地仍以京津冀、中原地区等中短距离城市为主，去往石家庄、北京、邯郸、郑州、保定五市的铁路客运量合计占比超过71%。其中，去往石家庄、北京两市的旅客最多，分别占比约35.8%和20.1%。

铁路客运的客流情况：

邢台东站的旅客主要来自襄都区、信都区、南和区、沙河市，其中来自襄都区、信都区的旅客占比超过83%；

邢台站的旅客主要来自襄都区、信都区、沙河市、南和区，其中来自襄都区、信都区的旅客占比超过76%；

邢台市铁路客运的辐射范围较为有限，尤其是中心城区的邢台站、邢台东站对于中部、北部、东部的区县吸引力较小。

京广高铁客运组织情况

京津冀城市群与中原城市群是邢台市旅客南北向对外出行的两大目的地。

京广高铁作为邢台市城市两大发展轴线之一，市内旅客基本能够直达上述城市群主要城市。京广高铁客运时效圈如下图所示。

京雄商高铁客运组织情况

在建京雄商高铁（京九高铁京雄商段）将在邢台东部清河县设清河西站。京雄商高铁建成后，将成为邢台市连通京津冀城市群、长江中游城市群的另一条高铁发展轴。

4、 铁路货运

2017、2018 和2019 年邢台市铁路货运量分别为1115 万吨、1335 万吨和1482 万吨，年均增长率达15.3%。邢台市铁路货运主要货类有焦炭、煤炭、粮食、钢铁、金属矿石和集装箱等。

其中发送量占铁路货运总量的68%左右，到达量占比为32%。邢台市铁路货运发送和到达货类及占比如下图所示。

从货物来源去向来看，通过铁路运输到达邢台市的货物主要来自邯郸、阳泉、长治、塔尔木和胶州等地；货物流出地区主要为安阳、邯郸、唐山和萍乡等地区。

5、邢台铁路存在的问题

连接东西向城市群能力不强

虽然邢台市铁路网络密度高于全国平均水平，但仅达到河北省平均水平的61.4%，每百万人拥有铁路里程仅为全省平均水平的42.1%、全国平均水平的48.4%，铁路人均乘车率1.62 次/年，低于全国铁路乘车率平均数33%。

既有京广铁路、京九铁路和京广高铁三条国家干线铁路均为南北向，邢黄、沙午两条东西向铁路未开通客运功能。

规划石邢邯、邢衡、邢济、邢介等城际铁路仍处于前期研究阶段，尚未开展实质性建设，项目推进缓慢。

邢台市东西向大容量快速客运通道的缺失，导致部分出行需求旺盛的城市缺少快速直达的铁路运输方式，城际间客流组织能力明显缺乏。

目前，邢台去往衡水、廊坊、沧州等省内城市，向西去往太原、晋中、忻州、吕梁、长治等晋中城市群城市，向东去往济南、青岛等山东半岛城市群城市，还需在石家庄中转或停留，旅行时间过长、可选班次少，旅客对于便捷出行的需求难以得到有效解决。

6、邢台优势及客流去向

区位优势

邢台市是京津冀城市群节点城市之一，位于京津冀、山东半岛、中原、晋中四大城市群交界区域，是冀中南地区西联东出、贯通南北的重要交通枢纽，区位优势十分明显。一方面，邢台位于国家综合立体网6 条主轴中最为重要的京津冀—粤港澳主轴北部，连接京津冀、粤港澳大湾区两大发展极与长江中游组群。另一方面，邢台市位于河北省“六纵六横一环”综合通道中的北京—衡水—邢台东部—邯郸东部通道（京九通道）、承德—北京—石家庄—邢台—邯郸通道（京港澳通道）中。良好的区位条件将进一步吸引人员、物资的流动，激发旅客联程运输、货物多式联运的大规模需求。

设施优势

随着邢台机场全面建成，邢台市将具有公、铁、航三种运输方式，具备发展综合交通运输的良好设施条件。

公路方面，6 条高速公路交织成网，9 条国道密布全境。

铁路方面，京广、京九铁路与京广高铁三大干线铁路快速连通京津冀与全国铁路网，打通南北多式联运通道，邯黄铁路、邢和铁路分别打通向西公铁联运、向东公铁海联运通道；

邢台市中心城区与各区县丰富的铁路专用线资源，也为公铁联运提供了有利条件；

邢台机场与沙午铁路、规划石邢邯铁路沙河站紧密毗邻，未来也将具备发展旅客、货物空铁联运的基础。

随着高铁的快速发展，邢台铁路客运量占比显著增长，由2007 年的3.89%增加到2018 年的22.55%，成为旅客中长距离出行的主要方式，但受限于邢台市铁路网络建设仍不均衡，铁路客运总体占比仍然较低。

主要客流去向预测

随着京津冀一体化战略持续深化，尤其在京雄商高铁与邢台机场通往冀西北、沿海片区的省内支线航空开通后，将进一步强化邢台市与京津冀地区的联系强度，以北京、天津、石家庄、雄安新区为主的城市对邢台市客流的吸引力将进一步增强，预计邢台市去往京津冀城市群的客流占比将超过73%，保持排名第1。

京雄商高铁建成后，邢台去往山东聊城、济宁、菏泽等城市的高铁出行需求将被极大满足，预计客流占比将达到13.68%，保持排名第2。预测结果如下：

邢台 “大交通”视野

8、发展目标

总体目标

到2025 年，基本建立以高铁、民航为主体，道路客运为补充的大容量、高效率、高品质城际出行体系，以公铁联运、陆空联运、公铁海联运为主体，公路货运为补充的全链条、一体化长距离货运物流体系，运输结构进一步优化，综合运输治理能力显著提升，综合运输服务品质和效率位居全省前列，加快建设京津冀东南门户综合交通枢纽城市。

四纵一横”铁路网

“四纵”为京广铁路、京广高铁、京九铁路、京雄商高铁；“一横”为邢和-邯黄铁路。

123 出行交通圈

中心城区与石家庄现代化都市圈1 小时通达，与京津冀城市群主要城市2 小时通达，与全国主要城市3小时通达。

邢台至北京1h、天津2h、石家庄0.5h、邯郸15min、保定1h、雄安新区1h、秦皇岛1.5h/飞机、唐山3h、承德1.5h/飞机、张家口1.5h/飞机、廊坊4h/公路、衡水1.5h。

123 货运物流圈

京津冀、山东半岛城市群核心城市1 天送达，中原城市群、晋中城市群核心城市2 天送达，其他城市群核心城市3 天送达

9、便捷化客运组织模式

“十四五”期末邢台市仅建有邢台东站、清河西站两个高铁站，因此应构建高铁无轨站、定制客运班线、城乡/城市公交与高铁站相结合的便捷化客运组织模式。

在平乡县、宁晋县、内丘县、沙河市等区县建设邢台东站高铁无轨站，提供购票、取票、候车等服务，提供至高铁站的一站直达的接驳服务；

在巨鹿县、隆尧县、威县、广宗县等地区，优化完善至邢台东站的城乡公交线路，或开通至邢台东站的定制客运班线；

在襄都区、南和区、任泽区、信都区等地，提供至邢台东站的大站快车服务。

建议在襄都区、南宫市、威县、宁晋县建设高铁无轨站，提供一站直达的接驳服务；

在其他区县及清河县内优化完善至清河西站的城市、城乡公交线路，因地制宜开通至清河西站的定制客运班线。

京广铁路-邢台站

京九铁路-清河城站

10、货运组织模式

预计邢台本地原煤60%将通过京广铁路运往邯郸、安阳、定州等市；本地焦炭主要经京广、邯黄等铁路运往秦皇岛港；原煤外市内运的占比超过80%。邢和铁路建成后，大量山西煤炭将经邢和-邯黄铁路运至沧州黄骅港，为晋煤东运开辟另一条出海通道。

矿石方面，邢台本地绝大部分矿石将通过京广铁路运往邯郸、安阳，70%以上的矿石由青岛港经胶济、邯济、邯黄铁路运至邢台，约15%的矿石由天津港经京沪、邯黄铁路运至邢台。

2025 年全市钢铁产能将控制在500 万吨左右，主要生产企业为搬迁至威县的邢台钢铁和信都区的德龙钢铁。

德龙钢铁加快建设铁路专用线并接入邢和铁路白马河站；迁建邢台钢铁近期依托铁路广宗站，远期考虑建设铁路专用线接入规划衡潢铁路威县站。

到2025 年全市玻璃产能控制在1.5 亿重量箱左右，主要玻璃生产企业均聚集在沙河市经济技术开发区。

玻璃公铁联运：

一是可由邯黄铁路邢台南站引出铁路专用线，直达沙河玻璃园区，实现公铁无缝衔接；

二是建议尽快启动邢台机场临空经济区公铁空联运物流港建设，在沙午铁路增设机场货站，自玻璃园区由公路短驳至机场货站后经沙午铁路、邯黄沙午联络线汇入全国铁路网。

到2025 年全市水泥产能控制在989 万吨左右。主要水泥生产企业包括位于内丘县的中联水泥、临城县的金隅集团等。

鼓励水泥企业进行公铁联运，内丘县中联水泥积极利用铁路内丘站，临城县金隅集团积极利用铁路隆尧县站、临城站，经京广、胶济铁路服务山东半岛东部、京津冀北部、湖北、甘肃等地需求，减少水泥长距离公路运输比例。

邢台市冶金装备制造企业以中钢邢机为龙头，铁路小康庄站距离企业新园区仅4.5公里，是京广铁路、邯黄铁路、邢和铁路的交汇点。建议由小康庄站引出铁路专用线直达新园区，将产品通过京广铁路汇入国家铁路网。

邢台市电线电缆生产企业主要分布在宁晋县小河庄电缆产业园，以明达、津东、超达等骨干企业为主。宁晋县缺少铁路资源，距离最近的邯黄铁路新河站也需25 公里。建议推动邯黄铁路宁晋支线建设，满足产品国内中长距离运输和境外出口运输需求。

11、建设贯穿南北、通达东西的铁路运输通道

加快推动京雄商高铁邢台段建设，弥补邢台市东部区县的高铁客运短板。

加快推进南北向石邢邯城际铁路，东西向邢济城际、邢衡城际、邢介城际四条铁路的前期研究工作。

加速完成邢和铁路建设。

加快推动沙午铁路（北线）电气化改造与复线工程，推动增设邢台机场货运站。

推进公铁联运，加快沙河玻璃园区铁路专用线、德龙钢铁专用线、邢钢搬迁铁路专用线建设，积极谋划中钢邢机铁路专用线。

到2025 年，新建及迁建大宗货物运输量150 万吨以上的大型工矿企业及物流园区，原则上同步规划建设铁路专用线或管道等。

“十四五”期，邢台市重点铁路运输通道（专用线）建设项目及推进建议如下表所示。

统筹铁路、公路两种对外运输方式，建设邢台首个、全省领先的综合客运枢纽——清河西综合客运枢纽，实现高铁客运、城乡公交、城市公交三种功能设施集中布局、空间共享、立体或同台换乘。

充分利用沙午线紧邻邢台机场优势，在机场航站楼以南1 公里处，规划建设邢台公铁空联运物流港，占地面积约1280 亩。

优化提升官庄站、小康庄站、内邱站、白马河站等铁路货场设施服务水平。

依托京广高铁与规划京雄商高铁，加快推进高铁无轨站建设。

优先在沙河市、内丘县、宁晋县、平乡县建设邢台东高铁无轨站，在襄都区、南宫市、威县、宁晋县设清河西高铁无轨站

到2025 年，力争建成襄都、宁晋、沙河三个高铁无轨站。

未来在邢台市高铁成网后，尤其在雄石邯城际铁路建成后，可建立以邢台机场、高铁站（邢台东站、沙河站）为核心的“空铁通”旅客联运体系。

建议成立“邢台市综合交通委员会”（以下简称“交委会”），交委会顾问由市委书记担任，主任由市长担任，副主任由分管交通工作的副市长担任。

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